Ko je trenutno na forumu
Imamo 2 korisnika na forumu: 0 Registrovanih, 0 Skrivenih i 2 Gosta Nema
[ Videti svu listu ]
Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 68 dana Čet Feb 01, 2024 9:10 am
Peugeot jedan od najstarijih brendova
Strana 1 od 1
Peugeot jedan od najstarijih brendova
od 406 coupe Pininfarina Ned Jan 27, 2019 10:54 am
Peugeot jedan od najstarijih brendova.
Peugeot je jedan od najstarijih brendova na automobilskom tržištu, iako se, na svojim počecima, kao ni većina dobro poznatih kompanija, nije bavio proizvodnjom automobila.
Ovaj gigant je svoj život počeo kao proizvođač i uvoznik bibera, soli i kafe. Nedugo zatim su se preorjentisali na obruče za krinoline i kišobrane, a potom i na točkove za bicikle.
Peugeot brend je uspešan porodični biznis još od 1700. godine. Prvi član ove porodice koji se zainteresovao za proizvodnju automobila bio je Armand Peugeot, a ubrzo nakon njegovog sastanka sa Gotlibom Dajmlerom, 1889. godine se pojavljuje i prvi Peugeot trotočkaš na parni pogon.
Samo godinu dana kasnije, trotočkaš doživljava svoju evoluciju u, tada savremenog, četvorotočkaša koji je pokretao motor rađen po Dajmlerovoj licenci.
Kvalitet Peugeot automobila je stalno rastao, najviše zahvaljujući brojnim inovacijama kao što su: tri tačke vešanja, savremeni sistem prenosa i korišćenje pneumatika na točkovima. Tako je Type 12 postao prilično ozbiljan automobil za svoje vreme, a od 1894. godine je postao i stalni učesnik auto trka.
Kompanija 1896. godine počinje sa izradom sopstvenih motora od 8 konjskih snaga. Iste godine braća Peugeot se odvajaju od matične kompanije i osnivaju Societe Anonyme Des Automobiles Peugeot sa sedištem u Adincourt-u.
Do 1899. godine prodaja vozila je porasla na 300 jedinica, što je za Peugeot bio izuzetan uspeh s obzirom da je na celom francuskom tržištu prodato ukupno 1.200 automobila.
Već 1903. kompanija širi svoj proizvodni potencijal i u svoj portfolio ubacuje i motocikle.
Posle dugog perioda van trkačkih staza, 1913. godine jedan Peugeot za čijim volanom je bio Žan Guk osvaja prvo mesto na trkama iz serije 500 u Indijanopolisu. Uspeh ovog automobila je, neizostavno, povezan sa ugradnjom DOHC 4 ventila u cilindre motora.
Međutim, kako je Evropa bila pred velikim ratom, Peugeot se brzo preorjentisao na proizvodnju oružja i vojnih vozila.
Dobra polazna tačka za opstanak u ratnim godinama je, pored proizvodnje oružja, bila i potreba za vozilima koja nisu previše luksuzna, što je Peugeotu omogućilo konstantan rast prodaje i tokom Prvog svetskog rata.1929. godine Peugeot izbacuje model sa oznakom 201.
Preživevši veliku depresiju 1933. godine, kompanija je pokušala da privuče kupce avangardnijim izgledom svojih modela. Model koji se pojavio je u inovacijama bio egal sa Mercedesovim modelima koji su mu, tih godina, bili glavni konkurenti.
Međutim, tokom Drugog svetskog rata Peugeot je imao lošu sreću da su njegove fabrike bile prinuđene da proizvode vozila i oružje za snage Vermahta. Na samom kraju rata fabrike su totalno uništene u savezničkim bombardovanjima i bila je nužna hitna obnova.
Kompanija uspeva da do 1948. godine obnovi proizvodnju automobila i ubrzo se na tržištu pojavljuje model sa oznakom 203. To je bio samo početak novog života za francusku kompaniju jer su ubrzo montirane proizvodne linije za niz modela koji su za Peugeot razvijeni u Italiji.
Uspeh ovih automobila u Evropi je doprineo da se francuska vozila 1958. godine nađu po prvi put i na izbirljivom američkom tržištu.
A ubrzo ja Peugeot počeo i saradnju sa, uslovno rečeno, konkurentskim kompanijama Renault (1966) i Volvo (1972) kako bi zajednički nastupali na trećim tržištima.
U nastojanju da uzme za sebe što veći deo tržišnog kolača, Peugeot 1974. godine kupuje prvo 30 odsto udela u vlasništvu Citroena, a nedugo zatim preuzima i potpunu kontrolu nad ovim proizvođačem, pa je nužna bila promena imena kompanije u PSA grupacija.
Ovo partnerstvo je značilo da oba brenda mogu koristiti tehnička dostignuća onog drugog, uz zahtev da svaki sačuva svoju individualnost, autentičnost i osobene crte dizajna.
Dalji razvoj PSA grupacije doveo je do preuzimanja evropske podružnice Chryslera 1978. godine što se pokazalo kao velika greška jer je menadžmentu kompanije ubrzo postalo jasno da su modeli, motori i dizajn bili prilično zastareli i demode. Ovi modeli su kasnije prodavani pod imenom Talbot.
Kada je prodaja počela da opada, PSA grupacija je rešila da podigne ručnu kočnicu za sve modele osim Arizone koja je 1986. godine preimenovana u Peugeot 309.
Tokom 90-ih godina prošlog veka Peugeot uspeva da povrati mali deo stare slave posle niza grešaka napravljenih u poslovnoj politici tokom 70-ih i 80-ih.
Trenutna poslovna politika orjentisana je razvoju luksuznijih modela.
Neke pobede u relijima i čak i u F1 doprinele su značajnoj prodaji Peugeot automobila.
U ovom momentu dolazi do razvoja nekoliko novih serija modela, pored klasičnih i već postojećih 200, 300, 400 i 600 serije.
Serije 100 i 900 su totalna suprotnost od svega onoga što je Peugeot u svojoj istoriji ikada radio. Naime, serija 100 podrazumeva gamu super kompakt vozila, dok vozila iz serije 900 nisu baš dostupna običnim smrtnicima.
Peugeot je jedan od najstarijih brendova na automobilskom tržištu, iako se, na svojim počecima, kao ni većina dobro poznatih kompanija, nije bavio proizvodnjom automobila.
Ovaj gigant je svoj život počeo kao proizvođač i uvoznik bibera, soli i kafe. Nedugo zatim su se preorjentisali na obruče za krinoline i kišobrane, a potom i na točkove za bicikle.
Peugeot brend je uspešan porodični biznis još od 1700. godine. Prvi član ove porodice koji se zainteresovao za proizvodnju automobila bio je Armand Peugeot, a ubrzo nakon njegovog sastanka sa Gotlibom Dajmlerom, 1889. godine se pojavljuje i prvi Peugeot trotočkaš na parni pogon.
Samo godinu dana kasnije, trotočkaš doživljava svoju evoluciju u, tada savremenog, četvorotočkaša koji je pokretao motor rađen po Dajmlerovoj licenci.
Kvalitet Peugeot automobila je stalno rastao, najviše zahvaljujući brojnim inovacijama kao što su: tri tačke vešanja, savremeni sistem prenosa i korišćenje pneumatika na točkovima. Tako je Type 12 postao prilično ozbiljan automobil za svoje vreme, a od 1894. godine je postao i stalni učesnik auto trka.
Kompanija 1896. godine počinje sa izradom sopstvenih motora od 8 konjskih snaga. Iste godine braća Peugeot se odvajaju od matične kompanije i osnivaju Societe Anonyme Des Automobiles Peugeot sa sedištem u Adincourt-u.
Do 1899. godine prodaja vozila je porasla na 300 jedinica, što je za Peugeot bio izuzetan uspeh s obzirom da je na celom francuskom tržištu prodato ukupno 1.200 automobila.
Već 1903. kompanija širi svoj proizvodni potencijal i u svoj portfolio ubacuje i motocikle.
Posle dugog perioda van trkačkih staza, 1913. godine jedan Peugeot za čijim volanom je bio Žan Guk osvaja prvo mesto na trkama iz serije 500 u Indijanopolisu. Uspeh ovog automobila je, neizostavno, povezan sa ugradnjom DOHC 4 ventila u cilindre motora.
Međutim, kako je Evropa bila pred velikim ratom, Peugeot se brzo preorjentisao na proizvodnju oružja i vojnih vozila.
Dobra polazna tačka za opstanak u ratnim godinama je, pored proizvodnje oružja, bila i potreba za vozilima koja nisu previše luksuzna, što je Peugeotu omogućilo konstantan rast prodaje i tokom Prvog svetskog rata.1929. godine Peugeot izbacuje model sa oznakom 201.
Preživevši veliku depresiju 1933. godine, kompanija je pokušala da privuče kupce avangardnijim izgledom svojih modela. Model koji se pojavio je u inovacijama bio egal sa Mercedesovim modelima koji su mu, tih godina, bili glavni konkurenti.
Međutim, tokom Drugog svetskog rata Peugeot je imao lošu sreću da su njegove fabrike bile prinuđene da proizvode vozila i oružje za snage Vermahta. Na samom kraju rata fabrike su totalno uništene u savezničkim bombardovanjima i bila je nužna hitna obnova.
Kompanija uspeva da do 1948. godine obnovi proizvodnju automobila i ubrzo se na tržištu pojavljuje model sa oznakom 203. To je bio samo početak novog života za francusku kompaniju jer su ubrzo montirane proizvodne linije za niz modela koji su za Peugeot razvijeni u Italiji.
Uspeh ovih automobila u Evropi je doprineo da se francuska vozila 1958. godine nađu po prvi put i na izbirljivom američkom tržištu.
A ubrzo ja Peugeot počeo i saradnju sa, uslovno rečeno, konkurentskim kompanijama Renault (1966) i Volvo (1972) kako bi zajednički nastupali na trećim tržištima.
U nastojanju da uzme za sebe što veći deo tržišnog kolača, Peugeot 1974. godine kupuje prvo 30 odsto udela u vlasništvu Citroena, a nedugo zatim preuzima i potpunu kontrolu nad ovim proizvođačem, pa je nužna bila promena imena kompanije u PSA grupacija.
Ovo partnerstvo je značilo da oba brenda mogu koristiti tehnička dostignuća onog drugog, uz zahtev da svaki sačuva svoju individualnost, autentičnost i osobene crte dizajna.
Dalji razvoj PSA grupacije doveo je do preuzimanja evropske podružnice Chryslera 1978. godine što se pokazalo kao velika greška jer je menadžmentu kompanije ubrzo postalo jasno da su modeli, motori i dizajn bili prilično zastareli i demode. Ovi modeli su kasnije prodavani pod imenom Talbot.
Kada je prodaja počela da opada, PSA grupacija je rešila da podigne ručnu kočnicu za sve modele osim Arizone koja je 1986. godine preimenovana u Peugeot 309.
Tokom 90-ih godina prošlog veka Peugeot uspeva da povrati mali deo stare slave posle niza grešaka napravljenih u poslovnoj politici tokom 70-ih i 80-ih.
Trenutna poslovna politika orjentisana je razvoju luksuznijih modela.
Neke pobede u relijima i čak i u F1 doprinele su značajnoj prodaji Peugeot automobila.
U ovom momentu dolazi do razvoja nekoliko novih serija modela, pored klasičnih i već postojećih 200, 300, 400 i 600 serije.
Serije 100 i 900 su totalna suprotnost od svega onoga što je Peugeot u svojoj istoriji ikada radio. Naime, serija 100 podrazumeva gamu super kompakt vozila, dok vozila iz serije 900 nisu baš dostupna običnim smrtnicima.
406 coupe Pininfarina- Admin
- Posts : 306
Join date : 15.01.2019
Age : 42
Location : Leskovac -
Similar topicsStrana 1 od 1
Dozvole ovog foruma:
Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu