Peugeot 406 coupe

Пеугеот и Пининфарина раде заједно од 1951. године када је Пеугеот одлучио да позове независну дизајнерску кућу да створи свој нови 403 салон. Пеугеот је тражио свој препознатљив, трајан изглед и није се случајно определио за Пининфарину, дизајнерску кућу са етаблираном међународном репутацијом за стил који је комбиновао класицизам, инвентивност и личност.

Првобитно ограничен на дизајн, шездесетих година однос је проширен и на производњу, а Пининфарина је произвела своје прве комплетне аутомобиле за француску компанију. Били су то нишни аутомобили, купеи и кабриолети. Пининфарина је произвео тела која су затим послата у Пеугеот, где су састављени механички делови. Уследила је серија бројева и успеха: 404, 204, 504, 205, 306 и коначно стижемо до оног што сигурно мора бити најзгоднији из свежине 406 Цоупе.

Пројекат 406 Цоупе додао је нову димензију партнерству Пеугеот Пининфарина, јер је по први пут Пеугеот поверио Пининфарину одговорност не само за спољашњи и унутрашњи стил, већ и за производњу, производњу и испитивање комплетног возила у сопственој Пининфарини. производни погон. Неки би рекли да је ефекат ове повећане одговорности био да подстакне ионако плодну инвентивност дизајнера Пининфарине да створе аутомобил који је у то време (и што је изузетно још увек) способан да побуди емоције које могу бити само плод уметничког изражавања.


 
У завршним годинама миленијума дизајнерима је било лако да постану жртве неустрашивих, непокретних „ретро“ тенденција, тако да је кратки податак који им је дао Пеугеот захтевао возило које је било озбиљно и формално, а не ефемерно, али је такође било веома важно висококвалитетна и безвременске лепоте, која не би брзо пропадала.

Пининфаринин истраживачки студио започео је фазу стилизовања у јуну 1992. године низом рендеровања аутомобила који су се разликовали у општем распореду и облику бокова.

Прва два модела у пуној величини произведена су врло брзо (септембар 1992.) за почетну верификацију: један је већ наговестио коначни резултат, а други је предложио строже линије. Убрзо су изграђена два обојена, развијенија пластична модела, а један од њих био је изузетно близу коначног резултата. Већ је дао увид у то како ће изгледати бокови, запремине и удубљени задњи зид.


Коначна макета појавила се у априлу 1993. године, која је била готово идентична коначном референтном моделу из јануара 1995. године.


Важност коју је Пеугеот придавао повратку у купе подвлачила је чињеница да је нови 406 Цоупе, иако потиче из породице 406, замишљен и дизајниран као потпуно нови аутомобил. Заправо су 406 Цоупе и 406 Салоон делили само подну облогу, тадашњи врхунски мотор и неколико унутрашњих компонената, мада модификоване и персонализоване.
То је значило да, пошто Цоупе није делио ниједан део тела са 406 Салооном, захтевао је посебна улагања у дизајн, испитивање и производњу.

Глобална одговорност Пининфарине за каснију конструкцију возила и суштинске потешкоће изузетно амбициозног стајлинга, техничког и квалитативног пројекта, захтевале су додатни напор у потрази за техничким и производним решењима због сложености снажних и препознатљивих елемената стила, типичних врхунског модела.

Од 1993. развојна фаза Цоупеа довела је Пининфарину и Пеугеот у блиску сарадњу: специфични пројектни тим, који представља све функције компаније укључене у развој новог производа (дизајн, методе испитивања, контрола квалитета, логистика, трошкови набаве, маркетинг. итд.) постављен је у Пининфарини.
Током конструкције и испитивања прототипова и током фазе производње, решавани су и решавани бројни проблеми сложеног облика и садржаја аутомобила, понекад са резултатима који су премашили циљеве. Нека од питања с којима се требало позабавити су: посебан облик великих врата без горњих оквира, облик, удубљење и ситотисак задњег стакла, велика предња маска и механизам за отварање, одбојници од поликарбоната који издржавају деформације и мале неравнине, посебно кретање прозора који се аутоматски спуштају када се врата отворе из функционалних разлога и закључавају се да би заштитили путнике. У опасној ситуацији, задња четврт светла, сложена површина задњег поклопца пртљажника, систем зглобова рационални механизам за отварање паралелограма на пртљажнику и облик, дубина и прозирност елиптичних предњих светала.
Ниво аеро-акустичне удобности аутомобила такође је био посебно висок захваљујући тачним истраживачким сесијама у аеротунелу Пининфарина, усмереним ка смањењу спољних извора буке и оптималном дизајну система заптивања, чиме се минимализују акустичне инфилтрације.
Дизајн је и за ентеријер желео да постигне највиши могући квалитет и удобност како би се испунила очекивања власника Цоупе-а, са четири одговарајућа седишта која су била удобна и пријатна, а такође су пружила и врло издашан пртљажни простор. Чак и са пажњом на детаље у свим овим областима, несумњиво је облик каросерије узет у целини оно што је било и остало снажна препознатљива карактеристика овог аутомобила. Чињеница да такође комбинује одличне перформансе и држање пута са високим нивоом сигурности само је бонус.


Процес производње новог Пеугеот 406 Цоупе обухваћао је монтажу, завршну обраду у комплету и поступке фарбања у погонима у Груглиасцу; праћено обрезивањем и састављањем механичких делова са накнадним испитивањем 100% производње на сопственој испитној стази Пининфарине (и на путу) у фабрици у Сан Гиоргио Цанавесе.
406 Цоупе је званично представљен на салону аутомобила у Паризу 1996. године. Купе је моментално успео и освојио је мноштво награда, укључујући „Најлепши купе света 1997“ у Милану, „Цар Десигн Авард 1997“ у Торину и „Мост Прелепи аутомобил године 1998 “на Фестивалу у Шамонију.


Након што су првобитно ушли у производњу са две опције мотора, 3.0 Л (194 КС) и 2.0 Л (135 КС,), оба су касније замењена новијим снажнијим моторима истог капацитета. Нови 3.0 Л мотор развијао је 210 коњских снага, а нови 2.0 Л мотор је имао скромни пораст на 137 КС. Поред опција од 3.0 Л и 2.0 Л, додатна два додана су у опсег око 2001. Први је био бензински мотор од 2.2 Л (160 КС), а други, и помало изненађујуће у то време, био је 2,2 Л (136 КС) ХДи мотора. Иако је запањујуће леп спољни облик остао исти, такође су изведени и неки лифтови за унутрашњост, мада нису сви обновљени модели били доступни у свим деловима света.
До краја производње 406 Цоупе, записи показују да је у Пининфарини произведено укупно 107.633, од чега је 10.709 увезено на тржиште Велике Британије